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闽江千年“黄金水道”再通航
2021-10-28 15:45:25

  中新网福州10月28日电 (记者 龙敏)28日10时20分,随着值班人员按下开启按钮,福建闽江水口水电站枢纽坝下水位治理与通航改善工程(简称“水口坝下工程”)一线船闸人字门缓缓打开,6艘运载货物的船舶依次平稳通过船闸人字门并经过宽阔的下游引航道进入闽江航道。

  历经6年的艰苦建设后,水口坝下工程一线船闸首次试通航。由此,闽江千年“黄金水道”再通航。

  国家电网福建省电力有限公司董事长谭永香说,由上游水口水电站通航枢纽(水口船闸、升船机)、下游水口坝下工程船闸“两闸一机”组成的闽江水口航运枢纽将实现从最低年通航44天到365天全天候通航的跃升;闽江南平至福州段通航由500吨跃升至1000吨,年通航能力预计达到1400万吨,每年为闽江流域过往船只节约运输成本近14亿元(人民币,下同);与下游的福州马尾港、江阴港组成联运体系,南平市与三明、闽清等闽江沿岸区域也将形成完整的内河运输体系,充分发挥内河航运运量大、成本低、能耗少、污染小的优势,助力“双碳”建设,服务好闽江流域的高质量发展。

历经6年的艰苦建设后,水口坝下工程一线船闸首次试通航。由此,闽江千年“黄金水道”再通航。 龙敏 摄
历经6年的艰苦建设后,水口坝下工程一线船闸首次试通航。由此,闽江千年“黄金水道”再通航。 龙敏 摄

  千年“黄金水道”辉煌不再

  蜿蜒562公里的闽江,流域面积约占福建全省面积的一半,每天奔涌着约1.5亿立方米的江水,滋养着沿线民众。

  早在古代,闽江就是一条“黄金水道”。从闽北各闽江支流上运送到福州的货物,无一不从闽江水道走。到了明清之后的对外贸易,闽江水运也承担了重要的角色,闽北的茶叶、土特产、木材也都是从上游的各码头运送到福州,再转运到世界各地。福建农林大学茶叶研究学者管曦介绍,得益于闽江“黄金水道”,武夷山的茶叶成为海上丝绸之路的畅销货品。

  新中国成立以来,闽江航运快速发展,上世纪80年代初期,发达的闽江航运物资交通量占到全省的60%。闽清县水口电站是闽江航道上下游的分界线。水口之下至福州城航道畅通,水运繁忙;水口上溯多急流险滩,航道崎岖,只能通行20吨—30吨的小船。

  在上世纪九十年代,随着闽江干流上建成华东地区最大的常规水力发电站——水口水电站,实现了水口水库上游回水100公里以上,大大地改善了闽江干流航道的通航条件,闽江航运迎来了历史上的首次复苏。统计数据显示,截至目前,水口水电站航运枢纽已安全通航36000多闸次、过船16万余艘、货运量超过1600万吨。

  进入新世纪以来,由于闽江水位逐年严重下切,导致通航条件逐年恶化,闽江有效通航时间和通航量骤然减少,通航天数从1999年的346天,降至2020年的44天,闽江航运受到了严重的制约。

28日10时20分,福建闽江水口水电站枢纽坝下水位治理与通航改善工程一线船闸首次试通航。 龙敏 摄
28日10时20分,福建闽江水口水电站枢纽坝下水位治理与通航改善工程一线船闸首次试通航。 龙敏 摄

  再通航迎“双碳”新机遇

  2006年,福建启动前期立项、坝址选址、最低通航水位论证、可行型研究等大量的前期准备工作。2015年,国网福建电力有限公司和福建省投资集团公司共同投资27.18亿元,正式启动福建闽江水口水电站枢纽坝下水位治理与通航改善工程建设,彻底改善通航条件。

  福建水口发电集团有限公司水口坝下工程项目部总经理蒋昌兴介绍,该项目被列为国家“十二五”高等级航道规划重点建设项目,也是国内首个特大型水电站坝下水位治理与通航改善工程。项目内容主要包括主体枢纽工程、左岸小箬乡防洪堤排涝站工程、建兴石料场、坑原弃渣场、北溪砂石料拌合系统、移民安置项目、结合当地民生工程建设的施工大桥和闽清县自来水取水口搬迁改造等。

  蒋昌兴说,建成后的水口坝下工程将抬高水口全闸下游水位约6.5米,恢复到闽江河床下切前原有水平,船舶可实现全年全天候通航,达到四级航道通航标准,年通航能力达到1400万吨,从根本上解决闽江流域通航难题,并且保证水口水电站机组稳定运行,闽江将再次迎来航运的春天。

  据悉,国网福建电力、福建省投资集团正积极规划“闽江航运智慧调度控制平台”建设,对闽江通航业务实施调控一体化管理。平台由基础感知层、数据管理层、核心应用层和信息交互层等四个层级搭建而成,利用北斗定位+电子地图、多维感知+智能计算等关键技术实现统一调度:对全流域过坝船舶调度进行统一管理;统一控制:对全流域船闸进行集中控制;统一信息管理:对各类通航数据信息统一管理,提供多样化信息服务;统一计划编制:对全流域通航设施保养、检修、技改计划进行统一编制和审核。

  多位经济专家接受记者采访时认为,在“碳达峰”“碳中和”的发展大势下,新能源替代、节能减排、资源循环利用等将成为必然选择,而绿色低碳的水路运输愈发受青睐。闽江“黄金水道”将发挥内河航运运量大、成本低、能耗少、污染小的优势,助力“双碳”建设,服务福建经济社会发展。

历经6年的艰苦建设后,水口坝下工程一线船闸首次试通航。由此,闽江千年“黄金水道”再通航。 龙敏 摄
历经6年的艰苦建设后,水口坝下工程一线船闸首次试通航。由此,闽江千年“黄金水道”再通航。 龙敏 摄

  蒋昌兴介绍,未来,闽江上的通航船舶将通过该系统通过闽江上的七座船闸实现“一次报到,全域畅通,不上岸,少待闸”,为船民减少大量的通航等待时间,以智慧赋能服务福建省新发展格局,服务福州强省会建设。

  水口坝下工程建成投入运营后,标志着闽江口—南平—三明航道将正常通航。谭永香表示,借由这条水道,内陆城市的集装箱和散杂货将“通江达海”,闽江上游航运与下游的福州马尾港、江阴港将组成联运体系,三明、南平、宁德、福州等闽江沿岸区域也将逐步形成完整的内河运输体系,闽江“黄金水道”繁荣景象将更胜从前。(完)

【编辑:房家梁】

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